ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург»

Краткая история

1968 год — создано Ленинградское отделение Специального Конструкторского Бюро Главмостостроя.
2000 год — образовано ОАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург».
2004 — ОАО преобразовано в ЗАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург».

Основные виды деятельности:

архитектурное и строительное проектирование железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад, технологическое проектирование строительства, реконструкции и капитального ремонта различного видамостов и других искусственных сооружений;
обследование мостов, инженерные услуги, включая технический контроль и надзор за строительством;
технико-экономические прогнозы и обоснования (ТЭО) по вопросам мостостроения, проекты организации строительства (ПОС); технико-экономическое и финансовое обоснование проектов, разработка сметы затрат, подготовка тендерных документов;
разработка проектов производства работ (ППР) и выпуск проектной документации специальных вспомогательных сооружений и устройств (СВСиУ) для сооружения мостовых переходов;
выполнение сложных инженерных расчётов.

Производственная база С 2001 года институт располагается в отдельном здании, находящимся в его собственности. Компьютерная база постоянно обновляется, сотрудники института используют самые современные лицензионные программные средства для производства инженерных расчетов и выпуска чертежей. Число работающих — 140 человек. Системы сертификации качества В 2004 году институтом был получен, а в 2006 году подтвержден Сертификат на соответствие стандарту ЕНИСО 9001:2000. С участием института в России, в ближнем и дальнем зарубежье было запроектировано, построено или реконструировано около трёх тысяч мостов Среди них более 100 мостов-гигантов, таких как; — мосты через Северную Двину в Архангельске и Котласе, — разводные мосты через Неву в Санкт-Петербурге, — мост через Кольский залив в городе Мурманске. Специалисты института принимали участие в проектировании, строительстве и реконструкции мостов в рамках Московской кольцевой автодороги, в частности мостов через Москву-реку в районе делового центра Москва-Сити и близ села Спас, моста через канал имени Москвы в Химках, тоннеля под каналом имени Москвы на Волоколамской развязке. Институтом проектируются многие объекты на кольцевой автодороге вокруг г.Санкт -Петербурга. В 2006 году институт вошел в состав консорциума, выигравшего тендер на проектирование моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке, центральный вантовый пролет которого будет иметь длину 737 метров. С 1985 года Институт Гипростроймост Санкт-Петербург постоянно работает за рубежом. Самостоятельно, либо вместе с другими иностранными фирмами, компания выполнила консультационные услуги во многих зарубежных странах. Основные объекты последних лет Вантовый мост в составе мостового перехода через реку Неву в г. Санкт-Петербурге. После реализации проекта в полном объеме мостовой переход будет состоять из двух одинаковых мостов с металлическими пролетными строениями (2×66 + 174 + 382 + 174 + 2×66). На каждом мосту — 4 полосы одностороннего движения с тротуарами. Расстояние между осями мостов — 36,4 м. Ванты из параллельных прядей швейцарской фирмы VSL. Высота пилонов — 120,5 м. Подмостовой габарит — 30 м, что обеспечивает проход под мостом судов любого тоннажа, допустимого по условиям судоходства по реке Неве. Мост через реку Большая Охта в Санкт-Петербурге. Левобережная часть — сталежелезобетонные неразрезные пролетные строения по схеме 48,4 + 63,0 + 48,4 м. Правобережная часть — арочное внешне безраспорное пролетное строение с расчетным пролетом 160 м, представляющее собой безраспорную комбинированную систему «жесткая арка» с «гибкой затяжкой» с ездой понизу. Такая арка — с гибкими подвесками и весом пролета 1600 тонн вместо традиционных для пролетов такой длины 2500 тонн — в России применена впервые В результате мост становится более легким, ажурным и современным. Мост через реку Ишим в г. Астане. Введен в эксплуатацию в июле 2006 года. Левобережное пролетное строение — разрезное сталежелезобетонное, в поперечном сечении — 11 продольных балок, объединенных системой поперечных балок, с монолитной железобетонной плитой проезжей части. Правобережное пролетное строение — из преднапряженного железобетона, разрезное сборно-монолитное. Русловая часть моста (35,5 + 150,0 + 31,9 м) — арочное пролетное строение, представляющее собой безраспорную комбинированную систему с ездой понизу — гибкую арку с жесткой затяжкой. Арка объединена с проезжей частью системой гибких подвесок. Мостовой переход через реку Даугаву в г. Риге (Южный мост). Схема сооружения: (49,5 + 77,0 + 5×110,0 + 77,0 + 49,5) м. Длина эстокад — 416м ,555м, 312м, 144м, 192м, 120 м. Конструкция: сталежелезобетонное балочное неразрезное пролетное строение системы EXTRADOSED. Мостовой переход через бухту Золотой Рог в г. Владивостоке. Проектируемая трасса соединит г.Владивосток и остров Русский с полуостровом Голдобина. В составе трассы предусматривается устройство двух мостовых переходов через бухту Золотой Рог и пролив Восточный Босфор. Схема моста над русловой частью мостового перехода: 4×80 + 737 + 4×80 м. Длина моста 1280 м, ширина 33 м, центральный пролет с вантовым металлическим пролетным строением с ортотропной плитой на сегодня — 4-й по длине в мире и 1-й в России. Ведущие проектные огранизации России, 2008г.