ЗАКАЗЧИК
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
СРОКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
2021 – 2024
СРОКИ СТРОИТЕЛЬСТВА
2024 – 2026
В СОСТАВЕ ТРАССЫ
- 3 транспортные развязки в двух уровнях индивидуального проектирования
- путепровод через проспект Обуховской Обороны
- путепровод через Дальневосточный проспект
- мост через реку Неву в створе Большого Смоленского проспекта
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МОСТА
- схема моста: (26,20+40,00+56,00+72,60)+66,20+(72,60+56,00+56,20+36,00)
- разводной пролет 66,2 м
- разводное пролетное строение моста двукрылое, раскрывающейся системы
- общая ширина моста составляет 38,24 м
- 6 полос движения автомобильного транспорта шириной 3,5 м (3 в каждом направлении)
- 2 полосы для общественного транспорта шириной 3,75 м (1 в каждом направлении)
- тротуар шириной 3 м (с низовой стороны моста)
- велодорожка шириной 3 м. (с верховой стороны моста)
РАБОТА НАД ОБЪЕКТОМ
- выполнение комплекса инженерных изысканий
- разработка проектной документации
- экономические исследования
БОЛЬШОЙ СМОЛЕНСКИЙ МОСТ
Новая транспортная магистраль с мостом через Неву в створе Большого Смоленского пр. – ул. Коллонтай. Участок от пр. Обуховской Обороны до Дальневосточного проспекта. Внешний облик моста с его легкими арочными пролетами отдает дань историческим петербургским мостам, при этом не копирует их напрямую, но обеспечивает преемственность конструкции разводных мостов через реку Неву построенных ранее.
— При разработке проекта инженеры АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» заложили в него современные конструкционные решения, строительные технологии и материалы. Речь идет о применении цельносварных арочных конструкций коробчатого сечения, минимизации элементов, чтобы фасад был максимально прозрачным. В данном случае мы конструировали не решетчатую комбинацию, как на других пролетных строениях на Неве, где проезжая часть поддержана большим количеством решетчатых элементов. У нас запроектирована чисто арочная конструкция и дополнительные подпружные арки, которые поддерживают как раз верхнюю часть пролетного строения. Арки расположены достаточно широко в верхней части, а к опорам сходятся. Мы ушли от классической громоздкой схемы с четырьмя параллельными арочными конструкциями. Было решено наклонить арки и соединить попарно в местах опирания. Таким образом, мы привнесли в конструкцию воздушность и визуальную проницаемость. К тому же сэкономили материалы опор и фундаментов. У производителей конструкций и строителей имеются все технические возможности для воплощения в жизнь такого современного композиционного решения.
В ЧЕМ УНИКАЛЬНОСТЬ
Новый разводной мост Санкт-Петербурга через Неву, впервые за более чем 40 лет.
— При разработке проекта инженеры АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» заложили в него современные конструкционные решения, строительные технологии и материалы. Речь идет о применении цельносварных арочных конструкций коробчатого сечения, минимизации элементов, чтобы фасад был максимально прозрачным. В данном случае мы конструировали не решетчатую комбинацию, как на других пролетных строениях на Неве, где проезжая часть поддержана большим количеством решетчатых элементов. У нас запроектирована чисто арочная конструкция и дополнительные подпружные арки, которые поддерживают как раз верхнюю часть пролетного строения. Арки расположены достаточно широко в верхней части, а к опорам сходятся. Мы ушли от классической громоздкой схемы с четырьмя параллельными арочными конструкциями. Было решено наклонить арки и соединить попарно в местах опирания. Таким образом, мы привнесли в конструкцию воздушность и визуальную проницаемость. К тому же сэкономили материалы опор и фундаментов. У производителей конструкций и строителей имеются все технические возможности для воплощения в жизнь такого современного композиционного решения.
В ЧЕМ УНИКАЛЬНОСТЬ
Новый разводной мост Санкт-Петербурга через Неву, впервые за более чем 40 лет.
ПОХОЖИЕ ОБЪЕКТЫ
